{"id":25096,"date":"2025-03-11T08:43:33","date_gmt":"2025-03-11T07:43:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobau.ch\/?p=25096"},"modified":"2025-03-11T10:55:07","modified_gmt":"2025-03-11T09:55:07","slug":"austin1100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobau.ch\/de\/blog\/austin1100\/","title":{"rendered":"Austin 1100 Speedwell"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00dcbergabe eines Austin 1100<\/h3><\/div>\n

Zum 18. Geburtstag schenkte Alfred Lienhard seinem Sohn Fredy einen Austin 1100. Jetzt steht das Fahrzeug in unserem Klassik Salon. Die feierliche \u00dcbergabe fand am Sonntag, 9. M\u00e4rz statt. Toni Heuberger, ein leidenschaftlicher Restaurateur von englischen Fahrzeugen hat das Auto auf Vordermann gebracht.\u00a0<\/p>

Lesen Sie mehr \u00fcber das Fahrzeug und die Geschichte, die Fredy mit diesem Fahrzeug verbindet.<\/p>

Text und Interview: PD Dr. Monika Kritzm\u00f6ller<\/a><\/strong><\/p>

ADO16 und Racing:<\/strong> Das klingt eigenartig, handelt es sich um ein kleines, wenn auch intelligentes Mittelklasseauto mit \u00fcberschaubaren Motorleistungen, das alles andere darstellt als den geborenen Rennwagen. Was als funktionale Familienkutsche konzipiert war, kann allerdings auch anders. Fredy Lienhard, Rennfahrer und Unternehmer, blickt nicht nur auf eine erfolgreiche Karriere am Steuer rasanter Automobile zur\u00fcck, er gr\u00fcndete 2009 auch die autobau Erlebniswelt in Romanshorn.<\/p>

Fredy Lienhard:<\/strong> Ich begann mit Seifenkisten, sp\u00e4ter Go Kart \u2013 Auto durfte ich bis dahin noch nicht. Im Jahr 1966 besuchte ich das letzte Jahr der Kantonsschule Frauenfeld und war damals schon begeistert vom Autosport. Mein Vater, der ebenfalls Rennfahrer war, schenkte mir als mein erstes Auto einen Austin 1100 zum 18. Geburtstag. Das ist eigentlich ein Familienauto. Er wollte mir keinen Morris Cooper und schon gar keinen Cooper S geben \u2013 das war ihm zu gef\u00e4hrlich. Ich habe dann einfach dieses Auto frisiert. Es gab Speedwell Tunings\u00e4tze zu kaufen, ich habe meinen selbst eingebaut, um dem Motor von 50 auf etwa 70 PS mehr Leistung zu geben. Es gab dann auch einen Tourenz\u00e4hler, den das Modell sonst nicht hatte, auf dem Armaturenbrett. Mit diesem Fahrzeug fuhr ich mein erstes Rennen. Ich habe zuvor alles abmontiert, was nicht zum Fahren erforderlich ist \u2013 Sitze, Sto\u00dfstangen, Raddeckel, um Gewicht zu sparen. Das war ein Bergrennen in Neuchatel mit der Nummer 99. Ich war nat\u00fcrlich nicht der Schnellste damit, aber es war gut.<\/p>

Monika Kritzm\u00f6ller: Du hast tats\u00e4chlich deine Laufbahn als Rennfahrer in einem Austin 1100 begonnen?<\/strong><\/p>

FL:<\/strong> Der erste Einsatz war in Oberuhldingen am Bodensee \u2013 ein Clubrennen des ACS Thurgau auf der Go-Kart Bahn. Das Training war vor der Abnahme (Fahrausweis und Lizenz-Kontrollen) sodass ich das Training fahren konnte. Nachher schickte man mich dann nach Hause, weil mit einem Lernfahrausweis keine Rennen gefahren werden d\u00fcrfen. Es braucht immer einen g\u00fcltigen Fahrausweis. Danach habe mit dem 1100er sogar meine Deb\u00fctanten-Lizenz erworben, bei Paris, in Montlh\u00e9ry. Das endete f\u00fcr das Auto zwar nicht so gl\u00fccklich, ich hatte einen Unfall, aber die Lizenz habe ich trotzdem bekommen, zwei Wochen nach meinem 18. Geburtstag. Auch das geh\u00f6rt dazu. Ich konnte danach sogar noch mit diesem Auto nach Hause fahren.<\/p>

MK: Der Austin 1100 hat Dich sozusagen \u201einitiiert\u201c als Rennfahrer?<\/strong><\/p>

FL:<\/strong> Naja, eine Rennkarriere macht man mit diesem Auto nat\u00fcrlich nicht, das war ein Familienauto, mit dem ich auch meine Gro\u00dfeltern ausgefahren und auch viele Fahrten mit meinen Freunden unternommen habe, die noch kein eigenes Auto besassen. Auf das Podium schaffte ich es mit dem Austin nicht \u2013 ausser vielleicht in Hockenheim, weil die Konkurrenz noch langsamer war. Man muss immer unten beginnen und dann die Ausdauer haben, alle Schritte zu machen, um nach oben zu kommen. Das ist ein Lernprozess, zu dem Erfolge und Misserfolge geh\u00f6ren, Aus den Misserfolgen lernt man. Nicht zu gro\u00dfspurig beginnen, auch finanziell\u2026<\/p>

MK: Es war nun kein teures Auto\u2026<\/strong><\/p>

FL:<\/strong> Es war sehr g\u00fcnstig, und durch den Erfolg war ich in der Lage, immer besseres Material nicht nur zu kaufen, sondern auch zu beherrschen. Du programmierst dein Unterbewusstsein beim Fahren. Im Grenzbereich ist es wichtig, dass du dich automatisch richtig verh\u00e4ltst. Man braucht den Kopf f\u00fcr die Rennstrategie, aber die Motorik muss automatisch ablaufen, sonst bist du zu langsam. Du musst sp\u00fcren: Wo musst du bremsen, wie stark musst du bremsen, wie einlenken, damit du den Apex, den Scheitelpunkt einer Kurve erwischst, denn danach sollte man nur noch Vollgas geben k\u00f6nnen, um auf der folgenden Geraden schnell genug zu sein. Und man muss eben auch lernen, richtig zu korrigieren, wenn eine Situation aus der Kontrolle zu geraten droht.<\/p>

MK: Also keine 500 PS f\u00fcr Fahranf\u00e4nger?<\/strong><\/p>

FL:<\/strong> Nein. Man muss sp\u00fcren k\u00f6nnen, die Kraft richtig zu dosieren. Deshalb sind Seifenkistenrennen \u2013 die wir auch unterst\u00fctzen \u2013 bei den ganz Jungen sehr wichtig. Sie k\u00f6nnen sich bereits da programmieren, mit der Geschwindigkeit umzugehen.<\/p>

MK:<\/strong> Und das scheint sich bei dir erfolgreich entwickelt zu haben.<\/p>

FL:<\/strong> Hier am Hockenheimring 1966 bin ich mit dem Austin 1100 immerhin schon in der ersten Reihe gestartet. Das war ein Lizenzkurs f\u00fcr Tourenwagen, noch kein grosses Rennen. Die Lizenz f\u00fcr die Rennwagen kam 1969 mit der Formel V.<\/p><\/div>\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zum 18. Geburtstag schenkte Alfred Lienhard seinem Sohn Fredy einen Austin 1100. Nun steht ein solches Fahrzeug in der Sammlung.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":25099,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[134,133,131],"tags":[],"class_list":["post-25096","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autobau-ag","category-events","category-museum"],"acf":[],"yoast_head":"\nAustin 1100 Speedwell - autobau erlebniswelt<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Zum 18. Geburtstag schenkte Alfred Lienhard seinem Sohn Fredy einen Austin 1100. Eigentlich eine Familienkutsche, mit der man die Grosseltern oder Freunde ausfahren kann. Trotzdem ging Fredy mit diesem Auto an erste Rennen - das Fahrzeug hatte er kurzerhand mit einem "Speedwell-Tuning" frisiert. Zuvor hatte er alles abmontiert, was nicht zum Fahren geeignet war: Sitze, Stossstangen, Raddeckel, um Gewicht zu sparen. Das erste Rennen fand in Oberuhldingen, ein Clubrennen des ACS Thurgau, statt. Das Training wurde vor der Abnahme der Lizenzkontrollen durchgef\u00fchrt. Danach wurde er nachhause geschickt, denn mit einem Lernfahrausweis durften keine Rennen gefahren werden. Auf das Podium schaffte er es mit dem Austin trotzdem nicht - ausser vielleicht am Hockenheim, weil die Konkurrenz noch langsamer war \ud83e\udd2a.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.autobau.ch\/de\/blog\/austin1100\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Austin 1100 Speedwell - autobau erlebniswelt\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zum 18. 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