{"id":3583,"date":"2018-03-31T23:21:21","date_gmt":"2018-03-31T21:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobau.ch\/?p=3583"},"modified":"2018-04-03T11:57:51","modified_gmt":"2018-04-03T09:57:51","slug":"aston-martin-v12-vantage-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/","title":{"rendered":"Aston Martin V12 Vantage S \u2500 Spass muss sein"},"content":{"rendered":"
\"blog

Der letzte seiner Art: Aston Martin V12 Vantage S mit V12-Saugmotor und Handschaltung<\/p><\/div>\n

Mit einem Geniestreich hat Aston Martin das Karriere-Ende ihres schnellsten Sportwagens zu dessen H\u00f6hepunkt erkoren und ihn zugleich einzigartig gemacht. Vorhang auf f\u00fcr den letzten handgeschalteten V12-Zylinder der Welt.<\/p>\n

Eindrucksvoll beweist Aston Martin, dass Genialit\u00e4t oft in einfachen L\u00f6sungen steckt und ohne Leidenschaft weder m\u00f6glich, noch mit Rationalit\u00e4t messbar ist. Streng genommen durch technisches R\u00fcckr\u00fcsten vom automatisierten Schaltgetriebe zum handgeschalteten 7-Gang-Getriebe haben die Briten ihren 573 PS starken Aston Martin V12 Vantage S zu einem Sportwagen gekr\u00f6nt, der weltweit seines Gleichens sucht. In Zeiten des Downsizing und der Digitalisierung, die selbst Sportwagenikonen zu blassen Computern auf R\u00e4dern mit austauschbarem Lifestyle-Charakter machen, setzt Aston Martin auf das radikale Gegenteil: weniger Technik f\u00fcr mehr Fahrspass, mehr Emotionen und mehr Sportwagen.<\/p>\n

Der b\u00e4renstarke Sechsliter-Zw\u00f6lfzylinder im V12 Vantage S ist ein reinrassiger Saugmotor. Seine volle Leistung feuert er ohne Aufputschmittel wie Turbo, Kompressor oder Hybrid-Technologie aus den Brennr\u00e4umen. Erst bei 6750 U\/min f\u00e4llt die maximale PS-Zahl \u00fcber seine breiten Hinterr\u00e4der her. Bis dahin steigt die Motorleistung linear an, entfaltet sich berechenbarer als der beste Freund. Als Frontmittelmotor-Sportwagen mit Transaxle-Bauweise kuschelt sein blitzschnell hochdrehender V12 bestm\u00f6glich zwischen Vorderachse und Fahrer, w\u00e4hrend das Getriebe mit der Hinterachse schmust. Die Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterwagen gelingt dadurch fast ausgeglichen.<\/p>\n

Erleben statt messen<\/h2>\n

F\u00fcr Zahlenmenschen, die Wert auf maximale, unter Laborbedingungen ermittelte Beschleunigung legen, ist der handgeschaltete V12 Vantage S das falsche Auto. Denn logischerweise w\u00fcrde er den Sprint von null auf 100 km\/h mit dem automatisierten Schaltgetriebe Sportshift III einen Wimpernschlag schneller schaffen. Aber mal ehrlich: \u201eWho cares\u201c? Maximal schnelle Rundenzeiten sind nicht die Mission dieses extrovertierten Gentleman mit Hinterradantrieb, breiten Schultern und orangenen Partystreifen, sondern ungefilterte Kraft und das volle Engagement des Piloten.<\/p>\n

Faszinierend an diesem Sportwagen ist, was der Fahrer draus macht, denn er muss alles Wichtige selber in die Hand nehmen, besonders wenn er viel Sport wagen will. Elektronische Fahrhelfer f\u00fchren hier ein Schattendasein, was den Vorteil bietet, der sch\u00f6nsten Momente des Autofahrens nicht beraubt zu werden. Sobald man den V12 zum Tanz auffordert, sp\u00fcrt, dass man ihm allein gegen\u00fcber sitzt, wirken Daten auf Bl\u00e4ttern ohnehin wie postpubert\u00e4rer Firlefanz, f\u00fcr den man keine Zeit hat. Eine abschaltbare Traktionskontrolle verhindert das Durchdrehen der Hinterr\u00e4der, ein ABS hilft beim Dosieren der Hochleistungsbremsanlage. Ein dreifach verstellbares adaptives D\u00e4mpfungssystem \u00fcbernimmt das Federn und den Kraftschluss eine riesige Kupplung. F\u00fcr die Gangwechsel mit Hand- und Fuss gibt es ein Dog-leg-Getriebe. Das ordnet den ersten Gang unten links und die anderen sechs Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge in einem doppelten H-Schema nebeneinander an. Warum? Den ersten Gang braucht man nur zum Anfahren. Die Elastizit\u00e4t der anderen G\u00e4nge scheint unendlich und macht Selberschalten zur sch\u00f6nsten Nebensache der Welt.<\/p>\n

Kultivierte Aggression<\/h2>\n

Ohne geringste Verz\u00f6gerungen setzt der Vantage Gasst\u00f6sse in Vorw\u00e4rtsbewegung um. Eine sanfte Ber\u00fchrung des Pedals reicht und er bellt los, erhebt seine Stimme bedrohlich fauchend mit kehligem Grollen, bis er ab 3000 U\/min schliesslich zu schreien anf\u00e4ngt. Im dritten Gang schwarze Striche \u00fcber den Asphalt ziehen passiert schon mal. Kultivierte Aggression k\u00f6nnte man das nennen. Die Klangkulisse ist Lyrik und Drama, eines reinrassigen Rennmotors jederzeit w\u00fcrdig. Mit Hochdruck schiesst der V12-Sound unter dem Auto hinweg zu den unterarmdicken Endrohren, r\u00f6hrt sich durch das luxuri\u00f6se Interieur im Stil eines Jogginganzuges vom Mode-Designer und massiert dabei Geh\u00f6rg\u00e4nge, Herz und Hintern. Der Zw\u00f6lfender unter Motorhaube sch\u00fcrt Ehrfurcht durch seine blosse Existenz und st\u00fcrmt mit akustischer Dramatik dem Horizont entgegen. 328 km\/h soll er schaffen. Anlass, den Wert in Frage zu stellen, gibt er keinen.<\/p>\n

Analoge H\u00e4rte<\/h2>\n

Das Chassis des Vantage ist starr wie ein Felsen und passt zur straffen Federung. Die noch h\u00e4rtere Einstellung braucht man im Alltag nicht, f\u00fcr Rennstreckenausfl\u00fcge sollte sie perfekt passen. Direkte R\u00fcckmeldung liefert auch die Lenkung. Sie vermittelt dem Piloten Spurrillen und Querfugen analog aber exakt wie ein Computerscan, sodass Anbremsen von Kurven und einlenken hoch pr\u00e4zise gelingt. Die massiven Keramik-Bremsen werden ihrer edel-martialischen Optik mit beeindruckender Physik gerecht und fressen Geschwindigkeiten so spielerisch weg, wie der Motor sie aufbaut. Und immer schmiegen sich die straffen Alcantara-Sitze um die Passagiere wie ein Massanzug mit tailliertem Schnitt.<\/p>\n

Der Aston Martin V12 Vantage S mit Handschaltung mischt technisch und optisch \u00c4sthetik und Kraft zu einem klassischen modernen Sportwagen. Die Tatsache, dass die mit Spannung erwartete neue Generation im Laufe ihrer Karriere ebenfalls mit manuellem Getriebe angeboten werden soll, macht den Abschied von diesem puristischen \u00c4stheten etwas leichter.<\/p>\n

Mathias Wohlfeld<\/em><\/p>\n

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Der Aston Martin V12 Vantage S mit 7-Gang-Dogleg- Schaltgetriebe<\/p><\/div>\n

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Der Aston Martin V12 Vantage S \u2013 so sch\u00f6n seine Silhouette so brachial sein V12-Klang<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit einem Geniestreich hat Aston Martin das Karriere-Ende ihres schnellsten Sportwagens zu dessen H\u00f6hepunkt erkoren und ihn zugleich einzigartig gemacht. Vorhang auf f\u00fcr den letzten handgeschalteten V12-Zylinder der Welt. Eindrucksvoll beweist Aston Martin, dass Genialit\u00e4t oft in einfachen L\u00f6sungen steckt und ohne Leidenschaft weder m\u00f6glich, noch mit Rationalit\u00e4t messbar ist. Streng genommen durch technisches R\u00fcckr\u00fcsten vom automatisierten Schaltgetriebe zum handgeschalteten 7-Gang-Getriebe haben die Briten ihren 573 PS starken Aston Martin V12 Vantage S zu einem Sportwagen gekr\u00f6nt, der weltweit seines Gleichens sucht. In Zeiten des Downsizing und der Digitalisierung, die selbst Sportwagenikonen zu blassen Computern auf R\u00e4dern mit austauschbarem Lifestyle-Charakter machen, setzt Aston Martin auf das radikale Gegenteil: weniger Technik f\u00fcr mehr Fahrspass, mehr Emotionen und mehr Sportwagen. Der b\u00e4renstarke Sechsliter-Zw\u00f6lfzylinder im V12 Vantage S ist ein reinrassiger Saugmotor. Seine volle Leistung feuert er ohne Aufputschmittel wie Turbo, Kompressor oder Hybrid-Technologie aus den Brennr\u00e4umen. Erst bei 6750 U\/min f\u00e4llt die maximale PS-Zahl \u00fcber seine breiten Hinterr\u00e4der her. Bis dahin steigt die Motorleistung linear an, entfaltet sich berechenbarer als der beste Freund. Als Frontmittelmotor-Sportwagen mit Transaxle-Bauweise kuschelt sein blitzschnell hochdrehender V12 bestm\u00f6glich zwischen Vorderachse und Fahrer, w\u00e4hrend das Getriebe mit der Hinterachse schmust. Die Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterwagen gelingt dadurch fast ausgeglichen. Erleben statt messen F\u00fcr Zahlenmenschen, die Wert auf maximale, unter Laborbedingungen ermittelte Beschleunigung legen, ist der handgeschaltete V12 Vantage S das falsche Auto. Denn logischerweise w\u00fcrde er den Sprint von null auf 100 km\/h mit dem automatisierten Schaltgetriebe Sportshift III einen Wimpernschlag schneller schaffen. Aber mal ehrlich: \u201eWho cares\u201c? Maximal schnelle Rundenzeiten sind nicht die Mission dieses extrovertierten Gentleman mit Hinterradantrieb, breiten Schultern und orangenen Partystreifen, sondern ungefilterte Kraft und das volle Engagement des Piloten. Faszinierend an diesem Sportwagen ist, was der Fahrer draus macht, denn er muss alles Wichtige selber in die Hand nehmen, besonders wenn er viel Sport wagen will. Elektronische Fahrhelfer f\u00fchren hier ein Schattendasein, was den Vorteil bietet, der sch\u00f6nsten Momente des Autofahrens nicht beraubt zu werden. Sobald man den V12 zum Tanz auffordert, sp\u00fcrt, dass man ihm allein gegen\u00fcber sitzt, wirken Daten auf Bl\u00e4ttern ohnehin wie postpubert\u00e4rer Firlefanz, f\u00fcr den man keine Zeit hat. Eine abschaltbare Traktionskontrolle verhindert das Durchdrehen der Hinterr\u00e4der, ein ABS hilft beim Dosieren der Hochleistungsbremsanlage. Ein dreifach verstellbares adaptives D\u00e4mpfungssystem \u00fcbernimmt das Federn und den Kraftschluss eine riesige Kupplung. F\u00fcr die Gangwechsel mit Hand- und Fuss gibt es ein Dog-leg-Getriebe. Das ordnet den ersten Gang unten links und die anderen sechs Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge in einem doppelten H-Schema nebeneinander an. Warum? Den ersten Gang braucht man nur zum Anfahren. Die Elastizit\u00e4t der anderen G\u00e4nge scheint unendlich und macht Selberschalten zur sch\u00f6nsten Nebensache der Welt. Kultivierte Aggression Ohne geringste Verz\u00f6gerungen setzt der Vantage Gasst\u00f6sse in Vorw\u00e4rtsbewegung um. Eine sanfte Ber\u00fchrung des Pedals reicht und er bellt los, erhebt seine Stimme bedrohlich fauchend mit kehligem Grollen, bis er ab 3000 U\/min schliesslich zu schreien anf\u00e4ngt. Im dritten Gang schwarze Striche \u00fcber den Asphalt ziehen passiert schon mal. Kultivierte Aggression k\u00f6nnte man das nennen. Die Klangkulisse ist Lyrik und Drama, eines reinrassigen Rennmotors jederzeit w\u00fcrdig. 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Seine volle Leistung feuert er ohne Aufputschmittel wie Turbo, Kompressor oder Hybrid-Technologie aus den Brennr\u00e4umen. Erst bei 6750 U\/min f\u00e4llt die maximale PS-Zahl \u00fcber seine breiten Hinterr\u00e4der her. Bis dahin steigt die Motorleistung linear an, entfaltet sich berechenbarer als der beste Freund. Als Frontmittelmotor-Sportwagen mit Transaxle-Bauweise kuschelt sein blitzschnell hochdrehender V12 bestm\u00f6glich zwischen Vorderachse und Fahrer, w\u00e4hrend das Getriebe mit der Hinterachse schmust. Die Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterwagen gelingt dadurch fast ausgeglichen. Erleben statt messen F\u00fcr Zahlenmenschen, die Wert auf maximale, unter Laborbedingungen ermittelte Beschleunigung legen, ist der handgeschaltete V12 Vantage S das falsche Auto. Denn logischerweise w\u00fcrde er den Sprint von null auf 100 km\/h mit dem automatisierten Schaltgetriebe Sportshift III einen Wimpernschlag schneller schaffen. Aber mal ehrlich: \u201eWho cares\u201c? Maximal schnelle Rundenzeiten sind nicht die Mission dieses extrovertierten Gentleman mit Hinterradantrieb, breiten Schultern und orangenen Partystreifen, sondern ungefilterte Kraft und das volle Engagement des Piloten. Faszinierend an diesem Sportwagen ist, was der Fahrer draus macht, denn er muss alles Wichtige selber in die Hand nehmen, besonders wenn er viel Sport wagen will. Elektronische Fahrhelfer f\u00fchren hier ein Schattendasein, was den Vorteil bietet, der sch\u00f6nsten Momente des Autofahrens nicht beraubt zu werden. Sobald man den V12 zum Tanz auffordert, sp\u00fcrt, dass man ihm allein gegen\u00fcber sitzt, wirken Daten auf Bl\u00e4ttern ohnehin wie postpubert\u00e4rer Firlefanz, f\u00fcr den man keine Zeit hat. Eine abschaltbare Traktionskontrolle verhindert das Durchdrehen der Hinterr\u00e4der, ein ABS hilft beim Dosieren der Hochleistungsbremsanlage. Ein dreifach verstellbares adaptives D\u00e4mpfungssystem \u00fcbernimmt das Federn und den Kraftschluss eine riesige Kupplung. F\u00fcr die Gangwechsel mit Hand- und Fuss gibt es ein Dog-leg-Getriebe. Das ordnet den ersten Gang unten links und die anderen sechs Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge in einem doppelten H-Schema nebeneinander an. Warum? Den ersten Gang braucht man nur zum Anfahren. Die Elastizit\u00e4t der anderen G\u00e4nge scheint unendlich und macht Selberschalten zur sch\u00f6nsten Nebensache der Welt. Kultivierte Aggression Ohne geringste Verz\u00f6gerungen setzt der Vantage Gasst\u00f6sse in Vorw\u00e4rtsbewegung um. Eine sanfte Ber\u00fchrung des Pedals reicht und er bellt los, erhebt seine Stimme bedrohlich fauchend mit kehligem Grollen, bis er ab 3000 U\/min schliesslich zu schreien anf\u00e4ngt. Im dritten Gang schwarze Striche \u00fcber den Asphalt ziehen passiert schon mal. Kultivierte Aggression k\u00f6nnte man das nennen. Die Klangkulisse ist Lyrik und Drama, eines reinrassigen Rennmotors jederzeit w\u00fcrdig. 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Seine volle Leistung feuert er ohne Aufputschmittel wie Turbo, Kompressor oder Hybrid-Technologie aus den Brennr\u00e4umen. Erst bei 6750 U\/min f\u00e4llt die maximale PS-Zahl \u00fcber seine breiten Hinterr\u00e4der her. Bis dahin steigt die Motorleistung linear an, entfaltet sich berechenbarer als der beste Freund. Als Frontmittelmotor-Sportwagen mit Transaxle-Bauweise kuschelt sein blitzschnell hochdrehender V12 bestm\u00f6glich zwischen Vorderachse und Fahrer, w\u00e4hrend das Getriebe mit der Hinterachse schmust. Die Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterwagen gelingt dadurch fast ausgeglichen. Erleben statt messen F\u00fcr Zahlenmenschen, die Wert auf maximale, unter Laborbedingungen ermittelte Beschleunigung legen, ist der handgeschaltete V12 Vantage S das falsche Auto. Denn logischerweise w\u00fcrde er den Sprint von null auf 100 km\/h mit dem automatisierten Schaltgetriebe Sportshift III einen Wimpernschlag schneller schaffen. Aber mal ehrlich: \u201eWho cares\u201c? Maximal schnelle Rundenzeiten sind nicht die Mission dieses extrovertierten Gentleman mit Hinterradantrieb, breiten Schultern und orangenen Partystreifen, sondern ungefilterte Kraft und das volle Engagement des Piloten. Faszinierend an diesem Sportwagen ist, was der Fahrer draus macht, denn er muss alles Wichtige selber in die Hand nehmen, besonders wenn er viel Sport wagen will. Elektronische Fahrhelfer f\u00fchren hier ein Schattendasein, was den Vorteil bietet, der sch\u00f6nsten Momente des Autofahrens nicht beraubt zu werden. Sobald man den V12 zum Tanz auffordert, sp\u00fcrt, dass man ihm allein gegen\u00fcber sitzt, wirken Daten auf Bl\u00e4ttern ohnehin wie postpubert\u00e4rer Firlefanz, f\u00fcr den man keine Zeit hat. Eine abschaltbare Traktionskontrolle verhindert das Durchdrehen der Hinterr\u00e4der, ein ABS hilft beim Dosieren der Hochleistungsbremsanlage. Ein dreifach verstellbares adaptives D\u00e4mpfungssystem \u00fcbernimmt das Federn und den Kraftschluss eine riesige Kupplung. F\u00fcr die Gangwechsel mit Hand- und Fuss gibt es ein Dog-leg-Getriebe. Das ordnet den ersten Gang unten links und die anderen sechs Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge in einem doppelten H-Schema nebeneinander an. Warum? Den ersten Gang braucht man nur zum Anfahren. Die Elastizit\u00e4t der anderen G\u00e4nge scheint unendlich und macht Selberschalten zur sch\u00f6nsten Nebensache der Welt. Kultivierte Aggression Ohne geringste Verz\u00f6gerungen setzt der Vantage Gasst\u00f6sse in Vorw\u00e4rtsbewegung um. Eine sanfte Ber\u00fchrung des Pedals reicht und er bellt los, erhebt seine Stimme bedrohlich fauchend mit kehligem Grollen, bis er ab 3000 U\/min schliesslich zu schreien anf\u00e4ngt. Im dritten Gang schwarze Striche \u00fcber den Asphalt ziehen passiert schon mal. Kultivierte Aggression k\u00f6nnte man das nennen. Die Klangkulisse ist Lyrik und Drama, eines reinrassigen Rennmotors jederzeit w\u00fcrdig. Mit Hochdruck schiesst der V12-Sound unter dem Auto hinweg zu den unterarmdicken Endrohren, r\u00f6hrt sich durch das luxuri\u00f6se Interieur […]","og_url":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/","og_site_name":"autobau erlebniswelt","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autobau.ch\/","article_published_time":"2018-03-31T21:21:21+00:00","article_modified_time":"2018-04-03T09:57:51+00:00","og_image":[{"width":900,"height":600,"url":"https:\/\/www.autobau.ch\/wp-content\/uploads\/blog\/fahrbericht-aston-martin-vantage-bodensee-schweiz.png","type":"image\/png"}],"author":"miraADMIN","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"miraADMIN","Est. reading time":"4 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/"},"author":{"name":"miraADMIN","@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/#\/schema\/person\/66fe10dcf5e77cfb6a7132390f6dd960"},"headline":"Aston Martin V12 Vantage S \u2500 Spass muss sein","datePublished":"2018-03-31T21:21:21+00:00","dateModified":"2018-04-03T09:57:51+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/"},"wordCount":838,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.autobau.ch\/wp-content\/uploads\/blog\/fahrbericht-aston-martin-vantage-bodensee-schweiz.png","keywords":["aston martin","autobau","fahrbericht","schweiz"],"articleSection":["Fahrberichte"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/","url":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/","name":"Aston Martin V12 Vantage S \u2500 Spass muss sein - autobau erlebniswelt","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.autobau.ch\/wp-content\/uploads\/blog\/fahrbericht-aston-martin-vantage-bodensee-schweiz.png","datePublished":"2018-03-31T21:21:21+00:00","dateModified":"2018-04-03T09:57:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.autobau.ch\/wp-content\/uploads\/blog\/fahrbericht-aston-martin-vantage-bodensee-schweiz.png","contentUrl":"https:\/\/www.autobau.ch\/wp-content\/uploads\/blog\/fahrbericht-aston-martin-vantage-bodensee-schweiz.png"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/blog\/aston-martin-v12-vantage-s\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/home\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Aston Martin V12 Vantage S \u2500 Spass muss sein"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/#website","url":"https:\/\/www.autobau.ch\/en\/","name":"autobau erlebniswelt","description":"EVENTS. 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